Le bilan du naufrage d’un ferry au large de Chypre-Nord s’est alourdi à 13 morts samedi, après la découverte d’un nouveau corps par les secouristes, tandis que 15 personnes restent portées disparues.

Le dernier décompte officiel fait état de 239 rescapés et 15 disparus parmi les 259 passagers et huit membres d’équipage à bord du Filo Jet.

L’opération mobilise neuf navires et onze aéronefs, les navires de recherche et de sauvetage de la marine turque TCG Işın et TCG Alemdar utilisant des véhicules sous-marins téléguidés.

L’épave a été localisée au large du port de Kyrenia, connu en turc sous le nom de Girne, à une profondeur de 554 mètres (1 818 pieds), et les équipes tentent de récupérer son enregistreur de données de voyage, ou boîte noire.

Le catamaran à grande vitesse a quitté Girne vers midi le 30 août à destination de Taşucu, sur la côte sud de la Turquie, a commencé à prendre l’eau peu après le départ et a coulé alors qu’il tentait de regagner le port.

Un tribunal de Girne a ordonné jeudi le placement en détention des deux capitaines et de sept autres personnes pour huit jours supplémentaires, tandis que la police enquête sur d’éventuelles négligences ayant causé les décès.

La police a déclaré au tribunal qu’un ralentissement et un retour prudent au port auraient pu éviter la catastrophe, tandis que le second capitaine a affirmé avoir mis en garde contre le départ en raison des conditions météorologiques. Le capitaine et l’équipage ont indiqué que les vagues avaient endommagé la proue.

Des rescapés ont affirmé que des membres d’équipage avaient minimisé le danger, que les gilets de sauvetage étaient difficiles à trouver et que certaines portes étaient fermées pendant l’évacuation, tandis qu’un avocat de la défense a soutenu que l’équipage avait distribué les gilets, mis à l’eau les radeaux et aidé les passagers à s’échapper.

L’expert maritime Ulus Göker a avancé que le capitaine n’avait pas ralenti le ferry, n’avait pas lancé un appel de détresse en temps utile ni dirigé l’évacuation, et que la commission d’inspection des navires immatriculés à Chypre-Nord n’avait pas fonctionné depuis trois à cinq ans.

L’architecte naval Erdal Kılıç a allégué que des tests effectués après un échouement en 2016 avaient révélé d’importants dommages structurels et que les propriétaires avaient refusé les réparations qu’il avait proposées. La police a toutefois indiqué que le ferry avait passé l’inspection du 2 juin et que les 29 défauts relevés en 2018 n’établissaient pas son état au moment du naufrage.

Le gouvernement a suspendu les liaisons de Filo Denizcilik, écarté les responsables portuaires qui avaient approuvé le voyage et demandé à une équipe technique turque d’examiner la catastrophe.

La République turque de Chypre-Nord (KKTC), proclamée en 1983 et reconnue uniquement par la Turquie, contrôle la partie nord de l’île divisée, tandis que la République de Chypre, internationalement reconnue, contrôle le sud.

Le bilan du naufrage d’un ferry au large de Chypre-Nord s’est alourdi à 13 morts samedi, après la découverte d’un nouveau corps par les secouristes, tandis que 15 personnes restent portées disparues.

Le dernier décompte officiel fait état de 239 rescapés et 15 disparus parmi les 259 passagers et huit membres d’équipage à bord du Filo Jet.

L’opération mobilise neuf navires et onze aéronefs, les navires de recherche et de sauvetage de la marine turque TCG Işın et TCG Alemdar utilisant des véhicules sous-marins téléguidés.

L’épave a été localisée au large du port de Kyrenia, connu en turc sous le nom de Girne, à une profondeur de 554 mètres (1 818 pieds), et les équipes tentent de récupérer son enregistreur de données de voyage, ou boîte noire.

Le catamaran à grande vitesse a quitté Girne vers midi le 30 août à destination de Taşucu, sur la côte sud de la Turquie, a commencé à prendre l’eau peu après le départ et a coulé alors qu’il tentait de regagner le port.

Un tribunal de Girne a ordonné jeudi le placement en détention des deux capitaines et de sept autres personnes pour huit jours supplémentaires, tandis que la police enquête sur d’éventuelles négligences ayant causé les décès.

La police a déclaré au tribunal qu’un ralentissement et un retour prudent au port auraient pu éviter la catastrophe, tandis que le second capitaine a affirmé avoir mis en garde contre le départ en raison des conditions météorologiques. Le capitaine et l’équipage ont indiqué que les vagues avaient endommagé la proue.

Des rescapés ont affirmé que des membres d’équipage avaient minimisé le danger, que les gilets de sauvetage étaient difficiles à trouver et que certaines portes étaient fermées pendant l’évacuation, tandis qu’un avocat de la défense a soutenu que l’équipage avait distribué les gilets, mis à l’eau les radeaux et aidé les passagers à s’échapper.

L’expert maritime Ulus Göker a avancé que le capitaine n’avait pas ralenti le ferry, n’avait pas lancé un appel de détresse en temps utile ni dirigé l’évacuation, et que la commission d’inspection des navires immatriculés à Chypre-Nord n’avait pas fonctionné depuis trois à cinq ans.

L’architecte naval Erdal Kılıç a allégué que des tests effectués après un échouement en 2016 avaient révélé d’importants dommages structurels et que les propriétaires avaient refusé les réparations qu’il avait proposées. La police a toutefois indiqué que le ferry avait passé l’inspection du 2 juin et que les 29 défauts relevés en 2018 n’établissaient pas son état au moment du naufrage.

Le gouvernement a suspendu les liaisons de Filo Denizcilik, écarté les responsables portuaires qui avaient approuvé le voyage et demandé à une équipe technique turque d’examiner la catastrophe.

La République turque de Chypre-Nord (KKTC), proclamée en 1983 et reconnue uniquement par la Turquie, contrôle la partie nord de l’île divisée, tandis que la République de Chypre, internationalement reconnue, contrôle le sud.