L’avion de combat KAAN dépend toujours de moteurs étrangers, Ankara vise une version turque : le ministre
Le ministre turc de l’Industrie et de la Technologie Mehmet Fatih Kacır a reconnu que le nouvel avion de combat KAAN du pays dépend toujours de moteurs étrangers, affirmant que le gouvernement vise à les remplacer par un moteur produit localement dans les années à venir, selon l’agence de presse Anka.
S’exprimant devant la commission du Plan et du Budget du parlement mardi, Kacır a déclaré que l’objectif de la Turquie est de rendre le KAAN totalement indépendant des fournisseurs étrangers, mais a noté que les prototypes actuels dépendent de moteurs importés.
Il a averti que même lorsque les paiements sont effectués, l’accès aux systèmes et technologies de défense d’autres pays peut être interrompu à tout moment, soulignant l’incertitude entourant les achats internationaux.
Les commentaires de Kacır font suite à des semaines de débats sur la propulsion de l’avion après que le ministre des Affaires étrangères Hakan Fidan a déclaré que les licences d’exportation américaines pour les moteurs General Electric F110 prévus pour les avions de test KAAN et la production initiale étaient bloquées au Congrès.
L’ancien diplomate américain Matthew Bryza a déclaré aux médias locaux que les remarques de Fidan étaient probablement un message diplomatique calculé plutôt qu’une nouvelle révélation, affirmant que le ministre des Affaires étrangères aurait pu chercher à rappeler à l’administration de Donald Trump les attentes d’Ankara face aux retards.
Bryza a noté que seuls quelques pays sont capables de produire des moteurs d’avions de combat de cinquième génération et que l’objectif de la Turquie d’une indépendance totale dans ce domaine pourrait prendre des décennies.
Il a ajouté que le débat sur les moteurs américains du KAAN ne faisait que confirmer ce qui était connu depuis longtemps.
Haluk Görgün, directeur de la Présidence turque de l’Industrie de la Défense, a déclaré par la suite que le calendrier de livraison du projet reste inchangé et que la production en série ne dépendra pas uniquement de moteurs étrangers.
Il a déclaré que le programme est structuré autour des projets de moteurs nationaux de la Turquie, avec le développement du moteur principal TF35000 et de son groupe auxiliaire de puissance en cours.
Le TF35000, conçu pour une poussée de 35 000 livres, est développé par TUSAŞ Engine Industries (TEI) et TRMotor. TEI, fondée en 1985, est partiellement détenue par Turkish Aerospace Industries (TAI) et GE Aerospace basée aux États-Unis, tandis que TRMotor opère comme une filiale à part entière de TAI.
TEI fabrique et entretient déjà des composants pour le moteur F110 utilisé dans les prototypes actuels du KAAN. Les deux entreprises développent des technologies locales de turbines et de matériaux telles que des aubes monocristallines et des systèmes d’échappement suppresseurs d’infrarouge pour répondre aux exigences de furtivité et d’endurance.
Les responsables du programme visent toujours des livraisons initiales du KAAN vers 2028, avec l’intégration du moteur national TF35000 prévue pour la version Block-30 vers 2032, sous réserve des étapes de développement et de test.
Le projet TF35000 reste au stade de prototype, et la stratégie de la Turquie prévoit une transition progressive des moteurs étrangers vers des moteurs domestiques une fois que le système local sera techniquement prêt.
La Turquie a également signé un contrat avec l’Indonésie pour 48 avions KAAN. Görgün a déclaré que les difficultés potentielles à obtenir des moteurs étrangers n’affecteraient pas l’accord puisque ces avions sont prévus pour être propulsés par le moteur turc TF35000 d’ici 2032, les livraisons devant être achevées d’ici 2035.
La commission parlementaire a approuvé mardi le budget 2026 du ministère de l’Industrie et de la Technologie.
