Le président Recep Tayyip Erdoğan a autorisé un plan de privatisation de 30 ans pour les deux ponts du Bosphore gérés par l’État à İstanbul, huit autoroutes et deux ceintures périphériques, ouvrant la voie au transfert de leur exploitation et des recettes de péage à des entreprises privées, tandis que la propriété reste publique.

Le décret, publié au Journal officiel samedi, permet la privatisation de ces actifs ensemble ou par groupes distincts via un transfert des droits d’exploitation, des baux et des accords de partage des recettes, ou une combinaison de ces méthodes.

Les contrats dureront 30 ans, et l’Administration de la privatisation (ÖİB) doit finaliser les transactions d’ici le 31 décembre 2031.

Le lot couvre les réseaux autoroutiers européen et anatolien gérés par la Direction générale des autoroutes (KGM), ainsi que les tronçons İzmir-Aydın, İzmir-Çeşme, Niğde-Mersin-Adana, Adana-Gaziantep, Gaziantep-Şanlıurfa et Toprakkale-İskenderun.

La KGM continuera d’exploiter et d’entretenir le réseau jusqu’au transfert des opérations, puis fixera les obligations d’entretien et de service des opérateurs privés et inspectera leur travail.

Les voitures particulières paient actuellement 59 lires (1,20 $) par sens sur les deux ponts concernés par le décret, qui ont vu passer environ 430 000 véhicules par jour en 2024, selon les données de la KGM.

Aucune décision n’a été prise pour imposer des péages sur les routes gratuites ou augmenter les tarifs existants en raison de cette privatisation, a précisé le ministère turc des Finances.

Le chiffre de 600 millions de dollars cité par les critiques correspondait aux recettes annuelles et non aux bénéfices, environ 300 millions de dollars étant consacrés à l’entretien, aux réparations et aux investissements avant les coûts de personnel et d’exploitation, a ajouté le ministère.

Le député du principal parti d’opposition, le Nouveau Parti, Deniz Yavuzyılmaz, a qualifié cette décision de « vente de l’avenir de la Turquie » et a soutenu que les opérateurs privés augmenteraient les péages à plusieurs reprises pendant la période de 30 ans.

Le leader du Nouveau Parti, Özgür Özel, a prédit que les péages autoroutiers quintupleraient et que les péages des ponts doubleraient, promettant de rendre les autoroutes à l’exploitation publique si son parti prend le pouvoir lors des prochaines élections générales.

Ce décret intervient après que le gouvernement a engagé EY et le groupe BTY comme conseillers financiers et techniques pour la privatisation des ponts.

Des responsables gouvernementaux et EY ont également rencontré l’opérateur autoroutier portugais Brisa tout en recherchant des soumissionnaires potentiels, a rapporté Reuters en avril.

Un appel d’offres de 2012 proposait les deux ponts et environ 2 000 kilomètres d’autoroutes pour 25 ans, mais Erdoğan, alors Premier ministre, avait rejeté l’offre gagnante de 5,72 milliards de dollars, arguant qu’accepter moins de 7 milliards de dollars équivaudrait à une « trahison », et le gouvernement avait annulé l’appel d’offres.

Le président Recep Tayyip Erdoğan a autorisé un plan de privatisation de 30 ans pour les deux ponts du Bosphore gérés par l’État à İstanbul, huit autoroutes et deux ceintures périphériques, ouvrant la voie au transfert de leur exploitation et des recettes de péage à des entreprises privées, tandis que la propriété reste publique.

Le décret, publié au Journal officiel samedi, permet la privatisation de ces actifs ensemble ou par groupes distincts via un transfert des droits d’exploitation, des baux et des accords de partage des recettes, ou une combinaison de ces méthodes.

Les contrats dureront 30 ans, et l’Administration de la privatisation (ÖİB) doit finaliser les transactions d’ici le 31 décembre 2031.

Le lot couvre les réseaux autoroutiers européen et anatolien gérés par la Direction générale des autoroutes (KGM), ainsi que les tronçons İzmir-Aydın, İzmir-Çeşme, Niğde-Mersin-Adana, Adana-Gaziantep, Gaziantep-Şanlıurfa et Toprakkale-İskenderun.

La KGM continuera d’exploiter et d’entretenir le réseau jusqu’au transfert des opérations, puis fixera les obligations d’entretien et de service des opérateurs privés et inspectera leur travail.

Les voitures particulières paient actuellement 59 lires (1,20 $) par sens sur les deux ponts concernés par le décret, qui ont vu passer environ 430 000 véhicules par jour en 2024, selon les données de la KGM.

Aucune décision n’a été prise pour imposer des péages sur les routes gratuites ou augmenter les tarifs existants en raison de cette privatisation, a précisé le ministère turc des Finances.

Le chiffre de 600 millions de dollars cité par les critiques correspondait aux recettes annuelles et non aux bénéfices, environ 300 millions de dollars étant consacrés à l’entretien, aux réparations et aux investissements avant les coûts de personnel et d’exploitation, a ajouté le ministère.

Le député du principal parti d’opposition, le Nouveau Parti, Deniz Yavuzyılmaz, a qualifié cette décision de « vente de l’avenir de la Turquie » et a soutenu que les opérateurs privés augmenteraient les péages à plusieurs reprises pendant la période de 30 ans.

Le leader du Nouveau Parti, Özgür Özel, a prédit que les péages autoroutiers quintupleraient et que les péages des ponts doubleraient, promettant de rendre les autoroutes à l’exploitation publique si son parti prend le pouvoir lors des prochaines élections générales.

Ce décret intervient après que le gouvernement a engagé EY et le groupe BTY comme conseillers financiers et techniques pour la privatisation des ponts.

Des responsables gouvernementaux et EY ont également rencontré l’opérateur autoroutier portugais Brisa tout en recherchant des soumissionnaires potentiels, a rapporté Reuters en avril.

Un appel d’offres de 2012 proposait les deux ponts et environ 2 000 kilomètres d’autoroutes pour 25 ans, mais Erdoğan, alors Premier ministre, avait rejeté l’offre gagnante de 5,72 milliards de dollars, arguant qu’accepter moins de 7 milliards de dollars équivaudrait à une « trahison », et le gouvernement avait annulé l’appel d’offres.